运输方式海运/空运/陆运
运输时效7天左右
额外服务清关、拼箱等
运输物品不限
业务承接地区全国
等级1
方式详询
地点迪拜
品牌东际货运
是否定制是
体积立方
发货地广州、深圳
世界海运发展态势
海运特别是国际海运有两个特点。一是国际海运市场是一个开放性很强的市场,相对于其他市场来说,各国对于外贸海运市场的管制都很低,海运国际竞争十分激烈;二是国际海运发展与世界经济发展密切相关,海运需求是世界经济贸易需求的重要派生需求。从统计角度看,2000年到2007年世界海运量与世界经济总量的相关系数高达0.99。
1995年,世界船队总运力为6.7亿载重吨,2000年增长到7.5亿载重吨,2007年进一步发展到10亿载重吨。经历了长期的发展,世界海运船队实现了化分工。油轮船队是载重吨规模的船队,形成了较为稳定的船队结构,基本确立了VLCC为油船大型化终结的代表。干散货船队是世界*船队,由铁矿石、煤炭运输需求增长带动的船舶大型化已趋缓,大型船舶的比重不断提高。集装箱运输的飞速发展,带动世界集装箱船队规模的增长,使其很快发展成为世界*化船队,其大型化、化发展仍是未来集装箱船队的发展标志。
世界各大航运企业是控制、优化运力结构的决策人。世界石油需求与供给都很集中,因此世界石油海运船队集中度也较高。大油轮船公司主要经营VLCC,船队规模达到1701重吨,世界大油司经营控制**约26.3%的运力。目前,中国尚无公司进入世界大油轮船公司行列。
经营干散货船的航运企业,在联营的同时,保持了集约化、规模化发展趋势。中国干散货船队得到快速发展,中远集团多年稳居世界,2008年船队运力达到1932重吨,中海集团居世界*八,总规模为440重吨。
世界班司的并购与发展,推动了集装箱班轮经营的规模化
2007年世界经济总量(GDP)达到54万亿美元,世界贸易总量(进出口额)达到34万亿美元,面对国际油**位震荡、主要经济体利率上扬、**经济失衡等挑战,世界经济依然表现强劲,连续维持较高的经济增长率,世界经济整体上处于较快增长期。受金融的影响,近来**贸资形势严重恶化,目前贸资领域的流动性缺口大约为250亿美元。世界经济正在放缓,贸易额出现缩减,未来世界经贸将面临更加严峻的挑战。
国际货物贸易的85%依靠海运完成,纵观世界海运需求的发展历程,我们可以看出,世界经贸的变化导致海运需求的波动,同时主导世界海运需求的发展趋势,也为航运业的发展提供了空间和机遇。
波罗的海干散货运价指数(BDI)是航运市场晴雨表。进入新世纪以来,海运市场跌宕起伏。2007年底,美国“次贷”爆发,2008年9月以“雷曼兄弟破产”为标志的**金融爆发,2008年下半年开始BDI指数直线下跌,2008年BDI年均值为6390点,较2007年年均值下跌了10%。
尽管2007年世界海运船队总规模已发展到10亿载重吨,但由于受到2008年金融的影响,世界船队规模的发展将受到严重阻碍。环球金融海啸引发银行收紧信贷,船公司向银行借贷以建造新船越来越难获得批准。
自2008年9月开始,世界新造船合同的一路下滑,近数据显示2009年2月新增造船订单仅为8艘,从目前形式来看,世界造船业仍面临巨大的挑战。
海运出口根据客户的委托,办理货物出口前后的一切业务;审核客户提供的各类清单和批件;缮制各类单证;订舱、报关;办理产地证、保险单和商检证;集装箱租赁和装箱;国内运输、进港、装船;签发提单、运杂费结算,快邮国内、外单证;办理在国外的进口报关、纳税、拆箱/转运、送货;办理在国外的代理业务。
http://gzdjwl002.cn.b2b168.com